O esquecido projetista do metrô de Paris terá um museu: "É o fim de uma injustiça histórica."

A cobertura do metrô, com sua cobertura de vidro em forma de leque, parece prestes a alçar voo entre a vegetação da Porte Dauphine . Popularmente conhecida como Libélula, é a única estrutura tipo B sobrevivente que resistiu ao teste do tempo em seu local original. Foi projetada no início do século XX pelo arquiteto modernista Hector Guimard (1867-1942) , que projetou até 167 entradas para o metrô de Paris , metade das quais desapareceu.

É difícil acreditar que os ícones quintessenciais da Art Nouveau e da Belle Époque já tenham sido desprezados pelos parisienses, assim como a Torre Eiffel. Alguns consideraram as entradas do metrô muito "extravagantes", "confusas" e "pouco práticas". Outros as descartaram como "antifrancesas" e em desacordo com o planejamento urbano haussmanniano.

Durante décadas, Hector Guimard foi injustamente esquecido em sua própria terra e terminou seus dias exilado em Nova York durante a Segunda Guerra Mundial. Foi preciso que Salvador Dalí, na década de 1970, elogiasse as "entradas divinas" no metrô como "hologramas da realidade radical" para que os parisienses começassem a olhar para sua obra com outros olhos.

"A lógica da destruição finalmente deu lugar à preservação", alerta Fabien Choné , colecionador e divulgador da obra do arquiteto por meio da organização Hector Guimard Diffusion . Choné destaca o contraste histórico entre o reconhecimento internacional, impulsionado principalmente pelo Museu de Arte Moderna de Nova York, e o desdém demonstrado pela cidade de Paris, que rejeitou a oferta de sua viúva, Adeline, de converter o icônico Hôtel Guimard em um museu-casa.

"O fim de uma injustiça histórica"

A criação do Cercle Guimard, há 22 anos, deu um novo impulso àquele que começa a ser considerado o verdadeiro "precursor do design" , com obras célebres como o Castel Béranger , a sinagoga da rue Pavée ou o Hôtel Mezzara , no 16º arrondissement, que resistiu ao teste do tempo praticamente intocado. No final de 2027, o Hôtel Mezzara reabrirá suas portas, convertido no Museu Guimard , com sua espetacular claraboia e ferragens forjadas. Nicolas Horiot , arquiteto e presidente do Cercle Guimard , acredita que este será "o fim de uma injustiça histórica" .

Seus projetos arquitetônicos, construídos e destruídos, suas peças de mobiliário no "estilo Guimard" (ele próprio evitava o clichê da Art Nouveau ) e seus designs originais serão algumas das principais atrações do museu, incluindo a história de como o arquiteto conseguiu impor sua visão única com formas orgânicas como um emblema do metrô parisiense.

Na verdade, Paris chegou consideravelmente atrasada à febre do metrô que começou em Londres na segunda metade do século XIX e se espalhou para cidades como Viena e Budapeste. A Feira Mundial de 1900 finalmente impulsionou o Chemin de Fer métropolitain de Paris (CFP) , que organizou um concurso para o projeto das entradas, marquises e balaustradas da rede subterrânea. Inicialmente, 21 projetos foram inscritos, mas todos foram rejeitados.

O presidente do CFP, o banqueiro Adrien Bérnard , tinha um apreço especial pela Art Nouveau , e por isso a diretoria foi seduzida pelos projetos de Guimard. O arquiteto teve apenas alguns meses para concluir o projeto e produzir em massa o mobiliário urbano, utilizando materiais leves como ferro forjado para a estrutura, vidro para os telhados e lava esmaltada para os painéis .

"Descida ao subconsciente da estética viva"

Guimard inspirou-se em elementos da natureza para o projeto de duas variantes para "a descida ao subconsciente da estética viva" (novamente, nas palavras de Dalí). O Tipo A , o mais comum, consistia em dois postes serpentinos unidos por um arco. O Tipo B , "mais ousado e dinâmico", era coberto e encimado por um leque de vidro inspirado em asas de libélula.

Os detratores foram rápidos em cortar as asas das edículas delirantes. O próprio Guimard sofreu a humilhação de ter que desmontar uma de suas entradas de metrô ao lado da Ópera de Paris e vê-la substituída "por um modelo mais clássico" em nome da harmonia. O arquiteto respondeu sarcasticamente à imprensa local: "Deveríamos harmonizar a estação Cemitério Père-Lachaise com uma entrada que imita um túmulo?"

Após o tumulto inicial, Guimard entrou em conflito com a empresa de metrô por causa de contas não pagas. Uma vez quitadas as dívidas, ele vendeu seus modelos e direitos de fabricação e se recusou a fazer qualquer outra coisa. Entre 1900 e 1913 , foram construídas 167 entradas de metrô "no estilo Guimard" . Um total de 88 ainda estão de pé, quase todas arrancadas de seus locais originais.